摩托车牌照稀少

摘要： 买摩托车少开发票有什么坏处？为何现在小排量多缸摩托车越来越少?好怀念当年四缸遍地的时候？买摩托车少开发票有什么坏处？发票少开钱是为了少花点车辆购置税钱，不影响你以后卖车，基本上没有...

1. 买摩托车少开发票有什么坏处？
2. 为何现在小排量多缸摩托车越来越少?好怀念当年四缸遍地的时候？

买摩托车少开发票有什么坏处？

***少开钱是为了少花点车辆购置税钱，不影响你以后卖车，基本上没有什么毛病，但是从大意上来说你***开的少商家就赚的多，因为他交的税也少了，我买的摩托车是黄巡600实价是59800元，开***开的是49800元，车辆购置税是按照车辆总价的百分之十收取，我只花了4980块钱少花了1000块钱，正常上牌上路行驶，什么都不影响，什么保险之类的啊都不影响，***设出了事故对方责任保险公司不看你的***定价定损，他是按照车辆工厂或者售后报价进行维修的。

为何现在小排量多缸摩托车越来越少?好怀念当年四缸遍地的时候？

现在单杠比以前的四缸马力还大，杠多了！问题也多，毛病也就多了！要求的工艺也就更高了！为啥本田金翼能卖到50多万！六杠的更加平顺，扭矩也大，工艺也更高！现在很多大马力车也都是两杠的！速度惊人！

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

为什么现在的四缸摩托车越来越少了？非常怀念四缸机遍地的年代

首先，骑士分享并没有经历过四缸摩托车遍地都是的年代，可能是我生不逢时，错过了那个黄金年代，但以目前国内摩托车发展的表现来看，四缸车型确实比较少。造成这种现象的原因有以下几点

1.市场环境，国内的摩托车市场已经大不如前，尤其是相比八九十年代，那更是没办法相提并论，那时候满大街基本上都是摩托车，摩托车的待遇不亚于当今的汽车，而现在的市场环境非常低迷，有些18线的小县城基本上已经看不到摩托车了，因此就更别提四缸车型了。

市场环境对于摩托车的影响是很大的，首先你所行驶的区域比较有限，其次花大价格买一款四缸机并不合算，因为我们还在报废期内，搬搬手指头数一数，可能报废期就到了，而一时冲动想买一辆廉价的四缸机，又没得选还不如去选择双缸机，因为以现在双缸发动机的表现来看，只要排量达到了标准，那么它的性依然比较可观，完全能够满足玩乐的需求，并且价格还会比较便宜。

2.车型有限，国内唯一的四缸摩托车就是黄龙600，而最便宜的本田四缸摩托车也要接近10万，在这样的前提下四缸摩托车基本上就是一个稀有物种，我们选择的空间非常有限，不像通路车那样丰富，随便一伸手一跺脚，多看两眼就可以将喜欢的四缸车骑回家。

车型有限的主要原因就在于国内的摩企缺少核心的技术，其次因为市场比较低迷，车企们不愿意下力气去研发四缸车型，因为有时候很容易会血本无归，在这样的前提下谁还会去干吃力不讨好的事情呢？

但从企业的长远发展来看，如果率先进入空白市场，还是有肉吃的，比如黄龙600虽然销量小，但没有竞争对手，新三年又三年，换个贴花再三年，哪有双缸车型那样激烈的竞争。

以上的两大原因造成了国内四缸摩托车比较少的现象，对于用户来说想买又没地方使劲，并且选择的空间又比较有限，所以就不会将选择的目标轻易地投向四缸车型，尤其是在双缸车型性能不错的前提下，购买四缸摩托车的***只能暂时搁浅。

如果我们的使用环境好一点，选择的车型丰富一些，四缸摩托车烂大街也是有可能的，但这只是一种美好的愿望。不过我们也不能太过悲观，摩托车依然会有美好的明天，拥有四缸摩托车也不将是梦想，所以苦练驾驶技能，期待那一天的早日到来吧！

不请自来！！！

首先要说的是，小排量多缸摩托车在前些年确实越来越少。但是从去年的东京摩托车展，以及意大利米兰两轮车展来看。小排量多气缸发动机又再次成为很多摩托车厂家的选择。

这不是我在这里故意说好听的话，去年东京摩托车展，川崎推出了一款四缸250cc的摩托车，这就是ZX-25R。这款车也是去年东京车展上最耀眼的明星，而在之后本田、雅马哈以及铃木摩托都表示有***推出小排量多缸摩托车。而在随后不久，日本媒体就流露出本田开始研发四缸CB250RR摩托车。而雅马哈则更方便，直接在250cc跑车上面***用三缸发动机，可以看做是MT-09上面那款三缸发动机的小排量版本。

这是因为在70-90年代，那时候排放法规远远没有现在这么严格，甚至也没有对摩托车有排放要求。那时候为了和欧系摩托车竞争抢夺市场，那时候日系摩托车疯狂推升车辆的性能，而四缸就是提升性能的最好方式，速度快，声浪好听一度成为那个时候摩托车的选择。但需要知道的是四缸的结构也是比较复杂的，这直接造成了摩托车的成本上升。

后来为了降低成为，同时也为了符合欧洲的环保法规，日系摩托车开始主要使用双缸车款，首先就是在入门车款上应用。（额外提一句，对于欧美来说300cc排量以内属于入门排量）。

主要原因在于，多缸在经过这么多年发展之后，日趋成熟，成本能够有效降低。其次在于小排量摩托车占据销量大头，但传统的双缸给予大家的想象力不够。四缸是能够在符合排放法规的前提下，提升小排量摩托车动力性能的唯一路径，而这也是车厂在去年重新开发多缸小排量的原因。（去年川崎的四缸ZX-25R最大马力达到了60匹，而雅马哈正在开发的三缸R25同样性能不俗）

由于小排量四缸摩托车的生产工艺复杂，制造成本太高，动力方面还不如同排量单缸发动机爆发力强，价格方面也比单缸车贵太多，所以大家对小排量四缸车并不感兴趣。现在对于专业摩托车玩家来说，他们只会选大排量四缸车。因为对于那些小排量四缸车来说除了声浪好听外，其它各方面还不如单缸车好，所以这才是导致小排量四缸摩托车市场销量很少的根本原因