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摘要： 马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？了解更多选车养车资讯，关注60秒懂车！虽然涡轮增压发动机遍地开花，但是涡轮增压发动机有它的好，自然吸气发动机也有...

1. 马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？

马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？

了解更多选车养车资讯，关注60秒懂车！

虽然涡轮增压发动机遍地开花，但是涡轮增压发动机有它的好，自然吸气发动机也有它的优势。至于马自达为什么要费这么大劲创驰蓝天技术自然吸气发动机，是因为小排量涡轮增压发动机确实可以获得较高的能量密度，

但是并不代表这类发动机就一定具备较高的燃烧效率，也就是可以用最少的燃油产生最大的动力。小排量涡轮增压技术仍然存在着不同转速范围内动力和扭矩分布不均匀的问题，特别是中、高转速，也就是常说的后劲不足问题。

而这些缺点却是自然吸气发动机的强项，况且自然吸气发动机的潜力还远远没有挖掘穷尽。

在全世界都在推出小排量带T的车时，马自达却依旧我行我素，坚持开发高效率的自吸发动机。阿特兹发动机***用的是阿特金森循环，压缩比为13:1，能够很好的兼顾动力和油耗。阿特兹有2.0L和2.5L两种发动机，最大马力分别是158Ps和192P。

有没有发现其实带T的油耗并不低，所以研发自然吸气发动机也是很有必要的！

马自达也有过涡轮增压发动机，马自达3的SKYACTIV-X也是增压器。以理论空燃比为14.7：1至30或更大的1：1进行稀薄燃烧，并获得了燃料效率。增压器对于汽车发动机来说确实是作用很大，但是弊端也是存在的。

安装增压器首先会受到空间上的限制，机舱空间是很有限的，包括排气管进气口的更改这些组件都会占用不少空间。马自达主打紧凑型车型，如果装增压器的话，机舱的空间就需要加大，车辆的美观在设计就可能会受到影响。机舱中不仅没有足够的空间用于存放发动机配件，还没有足够的空间用于高级驾驶控制传感器和碰撞安全措施。

由于涡轮增压器使用废气，在某种程度上增加发动机转速以获得足够的增压压力。另一方面，通过分担曲轴的旋转力来驱动增压器，因此即使在低转速下也可以增压。一旦踩下加速器，增压就会开始，还有良好响应的优势。输出特性也与发动机转速成比例地平滑。但是，由于发动机的动力被分配和驱动，因此发动机上的负载自然增加并且发生损失。此外，当发动机高速运转时，增压器上的负载变重，因此不可能获得与涡轮增压器一样多的动力。

增压发动机在动力输出上没有自然吸气发动机稳定，并且由于强行加***动机功率，发动机的使用寿命也远远低于自然吸气发动机，这就是很多的日本汽车使用增压发动机少的原因。

感谢邀请：并非只是马自达不推崇涡轮增压发动机，而是整个日系“民用车”体系都不推崇涡轮增压发动机！想想两田的产品才用上几天涡轮？想想日产吧，自主的VC-T到现在了也依然没有装配日产标的车，只是在QX50上小范围使用！是不是这个问题可以改一改？变成“为什么马自达与日产不推崇涡轮增压发动机”？

不是马自达不推崇涡轮增压，只不过是整个日系对涡轮增压反应不够敏感。。。参考下两田一产的涡轮车型上市时间，我们就能很直观的发现什么叫不推崇？怎么就不推崇了？就是反应慢了而已！马自达怎么不推崇涡轮了？看看马自达早期的转子车型，哪个不是涡轮增压车型？就说RX7上的13B-REW发动机还是双涡轮增压的。。。RX8海外版的也都是配有原装的GT25滚珠涡轮。。。所以马自达分明很清楚涡轮的价值，也非常推崇！不推崇为什么马自达参加的比赛的赛车都是涡轮增压发动机？这么说能理解了吧？看到很多朋友说，马自达不推崇小排量涡轮增压？鄙人真的很无语，看看上面说的那款发动机13B—REW吧，双涡轮增压却只有区区的1.3L排量，1.3TT这是不推崇小排量涡轮增压么？而在民用车上马自达也是有研发涡轮机头的！其实好多年前的本田出过这么一个案例，研发出了某款涡轮机头，特别顺畅，几乎类似自然吸气机头，然后就是因为太顺畅了而被否决！理由就是既然如此像自然吸气，那么就用自然吸气好了，何必研发涡轮呢？这种心态其实代表了整个日系车。。。

马自达目前并非没有涡轮机头，对日系诸厂来说打造涡轮增压发动机非常容易，就算F22图纸公开三菱、川崎一夜之间就能造出来，可别小看小日本。。工业很强！马自达目前有一款2.5T的机头，并非马自达不推崇小排量涡轮机头，而是马自达的一个新理论，偏执的认为小排量涡轮没有这2.5T节油性好？？？马自达认为“小排量涡轮，如1.5L、2.0L在低负载工作区域能耗更低，而高负载区域油耗高”！这个理论是没有问题的！鄙人曾经在一篇问答中分析过，FEV的1.8T发动机在两千转以下的油耗要比丰田2.5L的40%热效率的发动机同转速下的油耗还要低！（这款40%热效率的最佳工况在2500转）但高负荷以后，这款1.8T的油耗就明显高于那款2.5L机头了！而马自达就是要解决这个问题而使用了“动态压力可变涡轮增压系统”，据说可以将涡轮增压发动机压缩比的降低幅度控制在1.5升左右，这样就可以兼顾高低负载区域了！理论固然不错。。貌似有点道理，可我还是没法说服自己！马自达不产2T就是认为2T没有2.5T省油？果然很偏执。。。鄙人似乎又看到了那个拼命研发转子的马自达！
总而言之，马自达并非不推崇涡轮，只不过犯了其它日系车一样的“对涡轮不敏感”的问题，马自达本来动作就慢，自然而然的在研发民用车涡轮方面也就更慢。。上文也说了，马自达认为小排量涡轮不省油这是其一，其次就是高压缩比技术不适合涡轮，本来压缩比就高，再塞个涡轮，那压缩比就高的离谱了，也就经常像“头文字D”里那样来老板给我加高辛烷汽油了！因为很难抑制住爆震！所以目前创驰蓝天的体系更适合结合混动技术，而不适合涡轮！