仿赛摩托车推荐无极300s

摘要： 无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？同样是单缸机，雅马哈r15和NK250，无极300有什么区别？无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？ 专业解析...

1. 无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？
2. 同样是单缸机，雅马哈r15和NK250，无极300有什么区别？

无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？

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隆鑫无极系列车型有个鲜明的特点，就是外观的设计比较讨巧，会很容易勾住摩友们，而今天我们的主人公无极300RR也不例外，这款车的外观设计是骑士分享最满意的地方。

作为一款防跑车型先不说性能会怎样？如果连外观都做的不伦不类，那么还有什么理由让别人喜欢呢？所以无极300RR外观非常成功，会很有跑车的范儿，不管是整体布局，线条的流畅性，以及发动机的包裹，都显得恰到好处，看起来会非常舒适，不会有任何的压抑感。
当然无极300RR并不是一个绣花枕头，它也是一款有内涵的跑车，300RR搭载了一款单缸水冷电喷发动机，但这款发动机的性能表现还是比较不错的，百公里加速在7.21秒，极速可以达到155km/h，这个极速并不是欢乐表，而是实打实的GPS显示数据，因此动力表现还算喜人。

但发动机毕竟是单缸，运转的平顺性肯定会比双缸差一点，其中最直接的表现就是极速状态下的震感，不过震感的表现完全可以在接受的范围内，如果不拉极速它这方面的不足也会很容易忽略，因此问题也不大。

油耗方面，肯定是这个排量级别摩友们有比较关心的一个问题，根据车友实测，它油耗表现比较正常，既不高也不低，基本上会保持在3.5L左右，如果温柔驾驶的话还会略微下降一点。
操控方面，在同级别车型中算不上出类拔萃，毕竟这是一款偏向于民用设定的跑车，并不会像阿普利亚150那样表现的灵活自主，随心所欲，但至少要比常规的跨骑车好很多，压弯操作也是可以随意完成的，当然这里也有驾驶技巧的因素。

配置方面，肯定是国产车自主品牌车型的强项，比如摩友们很想要的ABS就可以在这款车上看得到,并且前刹车***用的是双碟刹，因此刹车效果比较给力。但这里就会暴露出一个问题，它的前碟刹存在着异响，不过后期可以排除。

通过以上的介绍可以看到，隆鑫无极300RR是一款外形比较大气漂亮，性能表现不错，骑行质感尚可的，偏向民用的跑车，从它的整体表现来看，比较适合短距离通勤代步使用，并且具有一定的玩乐性，所以有这方面的需求结合售价来看，它还是值得选择的，不过小毛病肯定会有，因此还需要一颗宽容的心去看待它。

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无极300RR是一款入门级仿跑，售价目前ABS版1.98万。

这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机——隆鑫的YF300发动机，实际排量为292.4cc，最大功率为19.3KW/8500转，最大扭矩为24.5NM/7000转。

在这款发动机的推动下，这款车的极速可以达到约143KM/H的极速，这是原厂状态下的实测数据，并非表显，此时表头的速度能达到接近158KM/H，这也符合这款车的实力，因为这款车骠骑府实际试骑过（没照片抱歉），一般而言，不到20KW的动力，结合8500转输出的转速，就只能达到这个水准，你别听那些骑都没骑过的人在那里信口胡说，什么破150KM/H，你要是愿意表头够快乐的话，200KM/H也没问题。说实话，以无极300RR这个动力水准，如果没有一个大导流罩的加持，想实际时速过140KM/H都得悠上一会儿，为了证明这点骠骑府试骑时曾经专门找了一段尚未开通的新修道路，人趴下大直道油门干到底也就是这个速度极限。

当然，这个动力已经足够满足入门级别的需求了，如果你还有更高的动力追求，还是先看看别的更大排量的车型。

操控上这款车没太大问题，你只要记住这是款入门级仿赛就能接受，对于新手而言，这款车能提供不错的玩乐性，车身轻巧易控，转向灵活指向精准，制动效果不错，轮胎的抓地也能满足普通用户需求，弯道内翻身很容易，毕竟只有165KG的整备质量，我个人认为，比起铃木GSX250R要更好玩一点。

因为这款车是大单缸的发动机结构，出弯的刹那提速更迅捷和直接，这点与双缸的GSX250R是完全不同的两种感受，如果你喜欢跑山，甚至下赛道，这款车还是值得你玩玩。

当然，这毕竟不是一款走极端的车型，整体上还是保持了中庸低调的特性，极限状态来的比较早，这是对于那些有资历的骑手而言，会感觉稍微平淡了点，但是作为新手，我觉得还是完全能胜任的。

这款车目前也进行了升级，轮胎由城远改为某品牌公路性能轮胎，抓地能力尚可，并且配置了博世的双通道ABS，博世的ABS就不用多介绍了，汽车摩托车电控[_a***_]顶级老大的地位。前双制动碟制动能力不错，紧急制动时减速感明显，还不错。

同样是单缸机，雅马哈r15和NK250，无极300有什么区别？

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回答这个问题之前，先举个例子，森林是一个完整的生态圈，有各种各样的生物生活在里面，依靠一条食物链维持彼此的繁衍生息。

摩托车市场也是一个完整的生态圈，有处于性能巅峰的公升级仿赛，有性能出色兼顾实用的街车，有大气洒脱的美式巡航，也有精致***的复古车型，有方便实用的小踏板，也有征服险山恶水的ADV，构成了一个相对多样性的市场，这个道理和森林里面的生态圈是一样的。

雅马哈R15确实是一款单缸水冷发动机，排量为150CC，同排量级别里面性能出色，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，动力特性偏向于中高转速，这款车其实并不是针对国内市场而研发，他的主要销售地区是欧美地区，主要用途是赛道练习，为那些喜欢在赛道驰骋的新手设计，在晋级更大排量的仿赛车型之前，这款车可以有助于更快的锤炼赛道技术，排量小，不会有那么难以掌控的动力输出，即使摔了维修也不会很贵，不心疼，这就是这款车存在的意义。

可能你会问，就这个用途，能有多大的销量？在国内一定没有厂商愿意研发生产这款车，不错，这种车在国内确实销量不怎么样，国内的另一款赛道练习车阿普利亚GPR150在国外也是同样的定位，因此在动力特性上不太实用，国内受众比较小。但是在欧美，摩托车文化相对比较发达，赛事众多，民众的参与程度比较高，对于摩托车的了解也比国内要更透彻，每种车都有明确的定位，该干什么用途的车就是干什么的，一般不会混用，因此，这款车尽管用途单一，但是在国外并非没有销量。而国内的特点就是，无论什么车，一定要具备实用功能，最好还要能长途摩旅，纯粹玩乐的车型曲高和寡，只是少数富人的玩具。像雅马哈R15这种用途比较单一的车型，没人会拿他刷赛道的同时还要兼顾长途摩旅。

至于春风250和无极300R，这两款车的的特点就是，在突出***休闲的功能之外兼顾了一定的实用性，性能比国人用了几十年的配备125CC，150CC的单缸风冷发动机通路车型强了太多，非常符合国内摩托车市场刚刚在玩乐需求方面苏醒的发展趋势，能玩也能用，就是这两款车的特点。

因此，题主的问题骠骑府觉得其实是在问，这些车的排量为何会有这么大的区别？存在的意义是什么？对吗？

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这三款车型的发动机其实放到一起最大的区别就在性能，技术，材料以及耐用度上，虽然雅马哈R15是这三款发动机中排量最小的,但它所使用的技术和材料应该是最牛逼的。

因为这款发动机它实际排量只有149ml,但最大功率可以达到11.1KW/，最大扭矩竟然可以达到13.2N.m,它比号称地表最强150cc的阿普利亚150参数上只是差了那么一点。

它虽然***用的是单顶置凸轮轴，四气门的设计，但动力参数已然就这么牛，这到哪里去说理，没办法人家有技术。

而升级改款后的R15 ,它的实际排量变成了155ml,最大功率达到了14.2KW,最大扭矩达到了14.7N.m，这个水平在150级别的车型中已经非常高了。
春风250NK它搭载一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量249ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,虽然这款发动机***用双顶置凸轮轴，四气门的设计,但它的动力参数在同排量车型中只能算个中上水平。

无极300所搭载的这款单缸水冷电喷发动机，实际排量292ml,最大功率19.3KW,最大扭矩24.5N.m,它同样也***用了双顶置凸轮轴，四气门的设计，但它的动力参数只不过比250排量的车型略微好那么一点，那么多出来的43cc哪里去了呢？

以上就是三款车型的一些动力参数，从中可以看到虽然雅马哈R15 它只是150排量但它可以做到在同排量车型中性能属于顶尖水平，而另外两款发动机虽然排量做的很大，但在性能上和同排量发动机比还是比较一般的。

那么这种差异主要来自于最核心的发动机技术和材料的应用，并不是说雅马哈它不可以做大单缸，而是它会根据车型合理的调教发动机，既能保持一个耐用度，还能迫使它实现性能最大化。而另外两款发动机因为考虑到耐用度的问题，所以就没办法过度的压榨动力表现，而这种差异就是技术和材料的体现。

这三款发动机除了比较直观的差异以外，在耐用程度上也是会有天壤之别的，骑行五年后的雅马哈R15还能保证新车时的性能发挥，而另外两款发动机可能性能锐减的就会比较厉害，所以这三款发动机之间的差别主要体现在性能，技术，材料，耐用程度四个方面。