巡航摩托跑川藏线,巡航摩托跑川藏线可以吗

摘要： 国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？太子车能跑西藏吗？国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？豪爵150是太子车型，座低骑行舒服，适合中老年骑。...

1. 国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？
2. 太子车能跑西藏吗？

国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？

豪爵150是太子车型，座低骑行舒服，适合中老年骑。车的质量很好，省油，续航300公里没问题，好多人骑着豪爵150去过西藏，3000公里对它来说不在话下，如果资金有限，1万元左右的车推荐豪爵150。本人骑的是升仕310V

不能进行长途旅行的，因为长途旅行最起码是8000公里以上的旅程和面对各种挑战，加上装备很明显150的动力显然是不够的，我们现在选用的是gw250以上的排量摩托车。在旅途中有所保障。150摩托车也有人进行长途旅行的，但是都是有一定的长途摩托旅行经验的骑手。我曾经用川崎175跑长途旅行行程9000公里，戴背包的，重装。旅途也有困难的，但是我也很顺利的。只要有信心，就可以跑。

我骑悦酷跑***八千多公里，二十五天。跑东北边境近万公里。挺好的。你说行不行？此车如果换250发动机就完美了。大长江公司仿佛是沉睡了。出个250太子巡航车就那么难吗？

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3000km的旅行豪爵GZ150E能够胜任吗？

这种需求对于这款车来说还是能够胜任的，因为它的稳定性够靠谱，所以完全可以放心骑行。但动力表现将是GZ150E长距离骑行状态下的最大软肋，毕竟它的排量只有150cc，并且因为整备质量有点略重，车身过长，所以实际的动力表现并不是非常给力。
豪爵GZ150E的前身是豪爵铃木比较经典的GZ150A，升级改款后的GZ150E相比老款，除了车标发生了变化以外，其它方面并没有过多的变化，所使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。

它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。

油耗方面，GZ150E根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵GZ150E是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。

但这款车通过性能比较一般，所以一些比较烂的路面并不适合它的通行，因此就要提前规划路线，避免进入一些极端路况造成不必要的麻烦。

通过以上的介绍可以看到豪爵GZ150E长距离骑行的话，除了动力有点略弱以外，其它各方面表现都是能够胜任的，所以只要规划好路线，做一些适当的准备，就可以出发了。

我也非常喜欢摩托车，一直想买个性价比高的150摩托跑318进藏，看过很多150摩托车，这个问题我不知道看过多少次了，我可以这样回答你，如果你的预算只允许150排量，这台豪爵gz150三千公里路没有问题，125排量摩托都进藏，何况gz150了，完全没有问题，希望我的回答能帮到你

太子车能跑***吗？

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太子摩托车能跑***吗？

这个问题的答案是肯定的，完全没问题。进行长途摩旅时，虽然车型的结构会影响骑行效果，但只要车辆具备皮实耐用，性能不错的潜质，那么就能完成摩旅***的任务，所以很多时候这种需求和车辆是什么结构，或者是什么种类的摩托车并没有太大的关系，而要看当前车辆自身的实际表现。

太子摩托它属于一个大类车型，如果细分的话还会有很多小类车型，比如凑型小太子，美式巡航太子，复古巡航太子，运动巡航太子等等。虽然太子摩托车的小类车型会比较多，但它们会有一个共同的特点[_a***_]座椅高度会比较低，通过性能也会非常有限，这样的车型表现应该就是题主怀疑这类车型是否能够进藏的主要原因。

其实座椅高度低它也有它的好处，首先我们就可以实现无压力双脚着地，尤其是对于小个子摩友来说，这类车型的优势非常明显。

其次低座高的车型，相对来说座椅的设计会更宽大，因为它不需要过度考虑双脚无法着地的问题，这样设计的好处就在于因为支撑力强，所以舒适性会比较好。

而事实上太子摩托车就是这么个表现，它除了座椅宽大以外，车把还会比较高，如此一来因为乘坐人员的坐姿比较直立就会具备一定的抗疲劳性能，这对于长距离骑行也是有帮助的。

至于通过性能对于太子摩托车来说确实很有一般，因为座椅高度低就意味着车的重心会下移，这样的设计势必会影响，车辆的通过性能，但摩旅***又不是去跑拉力赛，只是在国道或者省道上进行长途骑行，并不会让我们在沙漠里奔跑，因此太子车通过性能的不足，也不会影响实际的骑行表现。

到了这里如果还质疑太子摩托车的动力表现或者续航问题，那么只能说对于这类车型不是非常的了解，一些巡航太子车的油箱容积并不小，其它车型所具备的续航能力它依然有，并且动力表现也不会输同排量车型，反而强调低扭表现的动力特性，还会更适合摩旅状态下的动力输出，所以太子摩托车跑***没问题。

通过以上的介绍可以看到，只要当前的太子摩托车具备皮实耐用，性能稳定的特点它就能跑***，既便是这类车型中最入门的紧凑型小太子，也能够完成这种骑行需求，它的车身结构并不会影响骑行状态，反而还会有一定的优势，因此选择一款靠谱的太子车就可以去完成这项旅行。

现在很多人选择用摩托车去丈量世界，不只是单纯为了满足到达目的地时那一刻的兴奋，更多的是在那漫无边际的路上自由的奔驰，去探寻那片有魔力的未知。

在喧嚣的城市呆久了，大家都想跟大自然亲密的接触，骑摩托车去***旅行几乎是每一个摩托车爱好者的梦想，但是骑摩托车去***，是集长途跋涉、野外生存、露营等为一体的旅行，它带给摩友的是心理、生理各方面的深刻感受，对自己的体力、毅力、心理承受力、协作能力、野外生存能力和所骑的摩托车是一次综合测试和考验，在穿越过程中有许多的艰难险阻要面对，但当你克服各种困难之后，一定会有许多惊喜与收获，这些艰难历程、人为和自然的快乐会带来无限的回味和感动。

去***山高路远，气候多变，所以骑摩托车去***不仅需要勇气,还需要周密的***和细至的准备。

首先要做的就是选择一辆质量好点的摩托车，同时要排量大、油箱大，有一部好的摩托车可以省下不少的麻烦。如果有能力的话，可以选择一辆合资车，这种车的质量相对来说比较稳定，但经济条件一般的话，可以考虑国产车，不过选择这类的车就要有动手的能力，万一半路抛锚了就要自己去解决。而且为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过良好保养。

骑摩托车进***的话，公路一共有四条，川藏线和滇藏线都要经过泥石流塌方的地段，所以从6月中上旬至8月底一般都是没办法通过的，青藏线和新藏线的道路情况也不是很好，新藏线在进入***时相海拔上升较快，所以会有强烈的高原反应，严重的话还会危及到人的生命。跑新藏线时很容易迷路，另外还有1700km路段无加油站，青藏线就相对比较安全便捷。

想要骑着摩托车进***，时间上要选择好，最好是7月中上旬，这个时候的草原是绿色的，而且天气也比较暖积，要是到了8月中下旬的话，雨水就会偏多，草原也开始变黄了，天气也会变得寒冷，此时很容易感冒。

在去***的时候，一定要选择身体强壮的时候去，如果是感冒了就不要去了，因为肺和气管都会有炎症，身体的抵抗能力也会非常差，要是去***这样氧气少的地方，很容易使感冒恶化，普通的感冒很有可能变成肺炎。

另外去的时候要带点感冒药和消炎药，最重要的就是带点抗高原反应的药，同时衣物也要选择好，因为高原地区的气候很容易变化，此外也要注意行动方面，在刚刚进入***的时候不要做剧烈的运动，否则身体的体力负荷就会变重，在身体疲劳的情况下很容易出现高原反应。