巡航摩托跑川藏线,巡航摩托跑川藏线可以吗

摘要： 国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？太子车能跑西藏吗？国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？豪爵150是太子车型，座低骑行舒服，适合中老年骑。...

1. 国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？
2. 太子车能跑西藏吗？

国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？

豪爵150是太子车型，座低骑行舒服，适合中老年骑。车的质量很好，省油，续航300公里没问题，好多人骑着豪爵150去过西藏，3000公里对它来说不在话下，如果资金有限，1万元左右的车推荐豪爵150。本人骑的是升仕310V

不能进行长途旅行的，因为长途旅行最起码是8000公里以上的旅程和面对各种挑战，加上装备很明显150的动力显然是不够的，我们现在选用的是gw250以上的排量摩托车。在旅途中有所保障。150摩托车也有人进行长途旅行的，但是都是有一定的长途摩托旅行经验的骑手。我曾经用川崎175跑长途旅行行程9000公里，戴背包的，重装。旅途也有困难的，但是我也很顺利的。只要有信心，就可以跑。

我骑悦酷跑***八千多公里，二十五天。跑东北边境近万公里。挺好的。你说行不行？此车如果换250发动机就完美了。大长江公司仿佛是沉睡了。出个250太子巡航车就那么难吗？

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3000km的旅行豪爵GZ150E能够胜任吗？

这种需求对于这款车来说还是能够胜任的，因为它的稳定性够靠谱，所以完全可以放心骑行。但动力表现将是GZ150E长距离骑行状态下的最大软肋，毕竟它的排量只有150cc，并且因为整备质量有点略重，车身过长，所以实际的动力表现并不是非常给力。
豪爵GZ150E的前身是豪爵铃木比较经典的GZ150A，升级改款后的GZ150E相比老款，除了车标发生了变化以外，其它方面并没有过多的变化，所使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。

它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。

油耗方面，GZ150E根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵GZ150E是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。

但这款车通过性能比较一般，所以一些比较烂的路面并不适合它的通行，因此就要提前规划路线，避免进入一些极端路况造成不必要的麻烦。

通过以上的介绍可以看到豪爵GZ150E长距离骑行的话，除了动力有点略弱以外，其它各方面表现都是能够胜任的，所以只要规划好路线，做一些适当的准备，就可以出发了。

我也非常喜欢摩托车，一直想买个性价比高的150摩托跑318进藏，看过很多150摩托车，这个问题我不知道看过多少次了，我可以这样回答你，如果你的预算只允许150排量，这台豪爵gz150三千公里路没有问题，125排量摩托都进藏，何况gz150了，完全没有问题，希望我的回答能帮到你

太子车能跑***吗？

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太子摩托车能跑***吗？

这个问题的答案是肯定的，完全没问题。进行长途摩旅时，虽然车型的结构会影响骑行效果，但只要车辆具备皮实耐用，性能不错的潜质，那么就能完成摩旅***的任务，所以很多时候这种需求和车辆是什么结构，或者是什么种类的摩托车并没有太大的关系，而要看当前车辆自身的实际表现。

太子摩托它属于一个大类车型，如果细分的话还会有很多小类车型，比如凑型小太子，美式巡航太子，复古巡航太子，运动巡航太子等等。虽然太子摩托车的小类车型会比较多，但它们会有一个共同的特点就是座椅高度会比较低，通过性能也会非常有限，这样的车型表现应该就是题主怀疑这类车型是否能够进藏的主要[_a***_]。

其实座椅高度低它也有它的好处，首先我们就可以实现无压力双脚着地，尤其是对于小个子摩友来说，这类车型的优势非常明显。

其次低座高的车型，相对来说座椅的设计会更宽大，因为它不需要过度考虑双脚无法着地的问题，这样设计的好处就在于因为支撑力强，所以舒适性会比较好。

而事实上太子摩托车就是这么个表现，它除了座椅宽大以外，车把还会比较高，如此一来因为乘坐人员的坐姿比较直立就会具备一定的抗疲劳性能，这对于长距离骑行也是有帮助的。

至于通过性能对于太子摩托车来说确实很有一般，因为座椅高度低就意味着车的重心会下移，这样的设计势必会影响，车辆的通过性能，但摩旅***又不是去跑拉力赛，只是在国道或者省道上进行长途骑行，并不会让我们在沙漠里奔跑，因此太子车通过性能的不足，也不会影响实际的骑行表现。

到了这里如果还质疑太子摩托车的动力表现或者续航问题，那么只能说对于这类车型不是非常的了解，一些巡航太子车的油箱容积并不小，其它车型所具备的续航能力它依然有，并且动力表现也不会输同排量车型，反而强调低扭表现的动力特性，还会更适合摩旅状态下的动力输出，所以太子摩托车跑***没问题。

通过以上的介绍可以看到，只要当前的太子摩托车具备皮实耐用，性能稳定的特点它就能跑***，既便是这类车型中最入门的紧凑型小太子，也能够完成这种骑行需求，它的车身结构并不会影响骑行状态，反而还会有一定的优势，因此选择一款靠谱的太子车就可以去完成这项旅行。

现在很多人选择用摩托车去丈量世界，不只是单纯为了满足到达目的地时那一刻的兴奋，更多的是在那漫无边际的路上自由的奔驰，去探寻那片有魔力的未知。

在喧嚣的城市呆久了，大家都想跟大自然亲密的接触，骑摩托车去***旅行几乎是每一个摩托车爱好者的梦想，但是骑摩托车去***，是集长途跋涉、野外生存、露营等为一体的旅行，它带给摩友的是心理、生理各方面的深刻感受，对自己的体力、毅力、心理承受力、协作能力、野外生存能力和所骑的摩托车是一次综合测试和考验，在穿越过程中有许多的艰难险阻要面对，但当你克服各种困难之后，一定会有许多惊喜与收获，这些艰难历程、人为和自然的快乐会带来无限的回味和感动。

去***山高路远，气候多变，所以骑摩托车去***不仅需要勇气,还需要周密的***和细至的准备。

首先要做的就是选择一辆质量好点的摩托车，同时要排量大、油箱大，有一部好的摩托车可以省下不少的麻烦。如果有能力的话，可以选择一辆合资车，这种车的质量相对来说比较稳定，但经济条件一般的话，可以考虑国产车，不过选择这类的车就要有动手的能力，万一半路抛锚了就要自己去解决。而且为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过良好保养。

骑摩托车进***的话，公路一共有四条，川藏线和滇藏线都要经过泥石流塌方的地段，所以从6月中上旬至8月底一般都是没办法通过的，青藏线和新藏线的道路情况也不是很好，新藏线在进入***时相海拔上升较快，所以会有强烈的高原反应，严重的话还会危及到人的生命。跑新藏线时很容易迷路，另外还有1700km路段无加油站，青藏线就相对比较安全便捷。

想要骑着摩托车进***，时间上要选择好，最好是7月中上旬，这个时候的草原是绿色的，而且天气也比较暖积，要是到了8月中下旬的话，雨水就会偏多，草原也开始变黄了，天气也会变得寒冷，此时很容易感冒。

在去***的时候，一定要选择身体强壮的时候去，如果是感冒了就不要去了，因为肺和气管都会有炎症，身体的抵抗能力也会非常差，要是去***这样氧气少的地方，很容易使感冒恶化，普通的感冒很有可能变成肺炎。

另外去的时候要带点感冒药和消炎药，最重要的就是带点抗高原反应的药，同时衣物也要选择好，因为高原地区的气候很容易变化，此外也要注意行动方面，在刚刚进入***的时候不要做剧烈的运动，否则身体的体力负荷就会变重，在身体疲劳的情况下很容易出现高原反应。