摩托车3缸跑车推荐大众途观

摘要： 全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T（EA211 1.5T Evo）？全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T（EA211 1.5T Evo）？对于发动机有所了解的...

1. 全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T（EA211 1.5T Evo）？

全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T（EA211 1.5T Evo）？

对于发动机有所了解的人都知道，发动机的动力跟气缸的大小形状密切相关，口径大的容易出功率，深度大的扭矩比较大。太小的气缸摩擦损耗比例大。

对于小排量发动机来说，三缸机具有明显的优势！一个排量为1.5的发动机，如果做成四缸，那么每缸的体积是0.375，而做成三缸的话，那么每缸体积是0.5，请大家不要小看这个0.5，它是迄今为止发动机的黄金排量，像福特1.5t三缸的扭矩和功率没有一台四缸的能超过它。

三缸机的弱势是抖动，但是也是技术能够弥补的，福特三缸就是可以将抖动降到四缸的水准，本人现开着一辆三缸嘉年华，近五年了，可以这么说，只要车子一动，车内的抖动就不比四缸的大，120码比我老福克斯安静得多，怠速稍抖，低速发动机声比较粗，因为三缸机振动频率低。但绝对没有像网络喷子所说的恐怖，发动机挺耐操，与新车没什么区别。

发动机抖动问题四缸一样存在，最理想的是水平对置发动机，从物理结构上最完美，但是实际做得好一点的仅是斯巴鲁和保时捷两家，其它厂家都不敢做，可以说还不如直立四缸做得好，所以，任何东西也不是物理结构决定的，还是要看实现的技术。

现在的三缸机动力排放效率优势明摆着，抖动几乎可以抑制到完全正常范围，这个现实下面还无止境地喷三缸，这叫狗眼看人低

感谢邀请！

有句话叫做大众汽车最懂中国人，研究中国人是有名的，不断的套娃，销量还能不断的飙升，肯定是有福特的营销理念的。

现在提起来三缸发动机，我想十个人得有九个人是带有有色眼镜来看待的，觉得三缸机不成熟，不可靠。事实证明就是这样，三缸机器的稳定可靠性是比不上四缸发动机的，先天性的不平衡即使再有平衡轴，也消灭不了二阶震动，新车可能都没有太大差别，但是一旦开了几年，抖动震动必然是比四缸发动机大很多的。

别克，福特，宝马等三缸发动机销量比较差是有原因的，并不是大家都不懂车，无中生有，即使是排放限制，也不应该成为三缸机泛滥的机油，节能减排不是弄个残疾出来，而是真正的技术革新。

很多人都觉得大众汽车没什么技术，就是套娃，就是减配，殊不知大众有这么好的销量，除了自己的营销口碑比较好，自身的技术也是有目共睹的，比如极具争议的双离合，也可以说是大众DSG是双离合里面的佼佼者。

大众除了现在的1.4T发动机，1.2T发动机，还研发了新的1.5T的发动机，1.5的排量是小型家用车的黄金排量，而且四缸现在大家更认可，投入大量的精力和时间来研发1.5T的发动机，说不定是过人之处呢，你认为呢？

说是三缸机省事省油动力也不差，实际上它是即不省油更不省事！一一为了增大马力，把外径90缸加大到125，一一动力是上去了，油耗能不上去嘛！至于怕抖动，那更好办！增加几处发动机减震支脚不就减小震动了！一一问题是，这种被动的省事解决方式能彻底解决问题吗？我看是难服众！

因为大众这车比较高级！

这当然是开玩笑，三缸机盛行的今天，大众依然坚守开发四缸机，我想原因有很多吧，未来即将换代的1.5T发动机，更加证实了大众发展四缸机的需求，不要说1.5T了，大众1.2T小排量发动机，依然选择了四汽缸，这也是大众比较成功的地方，销量证明了一切，这台1.2T的四缸涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，虽然在参数上，还不如一些三缸1.3T的表现好，但是其稳定性、舒适型要强很多！

目前来看，无论低端的美系车，再到一线豪车宝马的入门级车型，走在三缸发动机前沿的产品，销量没有一个前列的，这反映了出一个直观的问题，三缸机在短期内，难以改变消费者对三缸机的看法，这也不怪消费者不懂车，而是三缸机表现确实不尽人意，如果说三缸机是物理性缺陷，或许有点太过主观了，但是三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的！

即便一些先进的技术，运用平衡轴减震原理，和物理原理的公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的，三缸机用的时间越久，这种表现就更强烈，这也是很多新车感受不到，慢慢就体现出来的原因，有些三缸机刚上市，就有不错的销量，随着口碑销量下降，宝马、本田同样如此！

有人说三缸机是未来趋势，我并不这样认为，节能减排并不是靠减汽缸实现的，大众这台1.5T发动机，也是大有来头的，可是被评为全球最先进的1.5T涡轮增压神机，拥有多项先进技术，比如这台发动机的工作循环中加入了米勒循环、带VTG是可变截面的涡轮叶片，ACT evo钝化、电控冷却系统和APS等离子缸壁涂层技术、高达37.5%的热效率！

相比于现有的1.4T，最大的改变是峰值扭矩输出和燃油经济性上，该发动机可在1300-4000转之间，即可获得到最大输出，相比1.4T达到峰值扭矩输出的速度快了35%，得益于众多先进技术的注入，其燃油经济性也得到改善，我们可以参考海外率先搭载1.5T的高尔夫，低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km，而国内现款1.4T低功率车型，百公里油耗分别在5.4L/100km，高功率版为5.7L/100km左右，这个改善尤为重要！

有技术的优势，加之1.5T这个黄金排量，是众多车企必争的，大众坚持开发四缸也就可以理解了，毫不夸张的说，这台发动机目前几乎没有对手，尽管有一些参数上光鲜，但是实际的表现中，动力表现和燃油经济性做到如此均衡的，目前只有大众的这台1.5T！