三轮机车摩托车报价大全图

摘要： 三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？从二战时期说起吧，战争爆发前期各国的陆军部队机动...

1. 三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？

三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？

从二战时期说起吧，战争爆发前期各国的陆军部队机动性还是比较差的，国力差一点的国家，军队长途行军还需要依靠步行；国内工业化程度比较高的国家，比如德国，就可以依靠铁路进行，不过没有铁路线覆盖的区域，还是要依靠步兵的两条腿。

面对这种问题时，德国是二战期间最为注重陆军装甲部队建设和发展的国家，率先开发和装备了大量的各种型号坦克、履带式装甲车和半履带式装甲车，同时还发展出了的划时代性的装甲兵作战理论——闪电战。同期德国还让国内的汽车公司，如宝马公司研发出一系列更加灵活、机动性强、适合传统步兵班的摩托车，比较典型的型号有R-12、R-35、R71和R75等。

这些军用摩托车一般***用两缸风冷式汽油发动机，发动机排量从340cc到750cc不等，车辆重量一般在150-200kg之间，配置四挡变速，三个前进挡和一个倒退档，在公路上最大前进时速可以达到近100km/h，相当彪悍。为了执行任务方便，一般还会配搭一个额外的挎斗车，这样就可以搭载3名士兵，其中坐在挎斗上的士兵可以在车辆行驶过程中操作一支MG42型机枪进行射击，那场面也是相当强悍的。最经典的型号应该是宝马R75型三轮摩托车，发动机居然还可以通过传动轴将扭矩输出到挎斗车轮上，具有非常好的加速性能和操作性能，挎斗中还配置了发动机暖风装置，防止坐在挎斗内的士兵被冻伤。改型摩托车战争期间生产了数万辆至多，成为德军士兵的一种标志性装备。

与此同时，苏军也看到了德国在轮式车辆方面的技术优势，于是在德国宝马公司R75实物基础上进行仿制，从而推出了自己的摩托车产品，这就是苏军M72型军用三轮摩托车。

战争结束之后，苏联M72型摩托车的技术也作为技术***“共享”给了苏联各个友好国家，其中就有咱们。我国在M72型摩托车基础上仿制生产出了经典的三轮摩托车，这就是大名鼎鼎的长江750.

长江750动力性能、操作性能和液压制动方面都源自苏制M72，也就是说，基本上就是源自宝马R75，血统性方面还是相当纯正的。道路行驶性能也保持了宝马车辆的一贯稳定风格，之后这款长江750红遍大江南北，全国各地的机械厂都开足马力在生产，这款车也成为上个世纪六十年代七十年代八十年代最为常见的公安、边防、邮政等系统用车，甚至在电影院门口都可以经常看到放映员骑着这款摩托车，挎斗中放在一堆电影胶卷奔波于城市里各个电***。

三轮摩托车边三轮也称挎斗三轮，具有二轮摩托车的灵活也有多装载便于架设机枪的优势，以前边三轮都必须有十公里越野射击比赛。随着汽车性能越来越好，边三轮优势都变成劣质。所以不再用了。

三轮挎斗摩托时我国军警单位在经济条件有限的情况下的无奈之选，绝不是什么最爱，随着我国社会经济条件的改善和汽车工业的发展，被淘汰是正常操作。

曾几何时，大盖帽、绿警服、三轮挎斗摩托是我国人民警察的标志，是笔者小时候对公安队伍的最深刻印象。

在公路上过辆卡车都引得孩子追半天的那个时代，三轮摩托也算是很拉风的装备了，一个派出所只有那么几辆。

说起中国的三轮摩托，其实与二战中占领大半个欧洲的德国陆军有莫大关系，德军在二战中装备了大量的三轮摩托作为通勤车辆。

二战德军的制式三轮摩托车由大名鼎鼎的宝马打造（目前宝马仍然生产高性能摩托车），主要装备于通信兵，也有少数摩托车在挎斗上加装MG42后执行侦察任务。

与轮式车辆相比，三轮摩托结构简单、造价低廉、维护方便，但是也存在载荷性能差、行驶舒适性低、越野能力差的缺点，这是二战德国在经济条件有限的情况下的无奈之选。

相比之下，财大气粗的美国用各方面更好的吉普车作为通勤车辆，当然吉普车的造价更高，但是美国人不在乎。结实耐用的几十万量吉普车为美军打赢二战立下了汗马功劳，成为二战美军的象征，也促成了至今仍具有影响力的吉普文化。

从上世纪五六十年代开始，三轮摩托车在很长一段时间内都是各部门执行任务的主要交通工具，一些80后，90后的人至今都对其记忆犹新。可这种风靡中国三十年的交通工具后来却逐步被淘汰了，至于原因，与军队的发展有很大关系，随着我国军队完成机械化与信息化改造，传统的三轮摩托车既没有轮式和履带式装甲运输车那样强大的机动性能、运输能力以及防护能力，同时，它也无法作为一个信息化作战平台来完成高难度军事任务。当然了，三轮摩托车被淘汰，不可能只有一个原因，下面我们来详细分析。

谈及三轮摩托车，我们就不得不提到它的鼻祖---德国。二战爆发前后，各国军队行进主要依靠的是两条腿，即便是西方大国，他们在没有铁路的地方，也只能靠步行来抵达战区。为了改变这一窘境，德国率先为部队大规模列装机械化武器装备，举世闻名的“闪电战”战术就是通过坦克、履带式装甲车以及三轮摩托车来实现的。只不过，三轮摩托车的主要服务对象是步兵班等小规模作战单位。据了解，德国曾经打造了R75、R35、R71等多款三轮摩托车，R75型摩托车更是引领了全球同类型产品。

事实上，这款三轮摩托车与现代汽车非常相似，它有3个前进档和一个后退档，并且，其最大速度可以达到每小时100公里，因此，R75机动能力在当时毋庸置疑。由于该三轮摩托有一个可以搭载两人的挎斗，士兵们只要在上面放一挺机枪，R75完全可以在行进过程中给敌人带来沉重打击。

正因为R75各方面的表现都不错，一些大国统统效仿，苏军就在宝马R75的基础上研发出了本国版本M72，后者在各项技术指标上超越了它的前辈R75，并且，M72[_a***_]了暖风等人性化设置。而我国大规模列装的长江750型三轮摩托车，得益于苏联将M72的技术***共享，毫不夸张得说，长江750与M72以及宝马R75一脉相承，前者虽然是我国自研版本，但它的稳定性以及各项硬性指标完全不输前辈们，基于此，我国才一批又一批得生产长江750型三轮摩托车，直到最后，连公安、边防、邮政，甚至是邮递员都开上了自己的三轮摩托车。而这种重要的交通工具被淘汰，我认为有三方面原因。

第一，现代化战争已经不需要这种技术含量较低的军用车辆。

随着军工科技发展，现代战争大规模使用精确制导武器，即便是进行巷战或者执行小规模军事任务，士兵们最常用的也是轮式步兵战车或者是类似悍马、猛士一样的军用装甲车，谁还会开三轮摩托车呀。

第二，经济发展水平提高，人们的生活质量显著提升，每个家庭几乎都有了汽车。

大家都知道，现在的交通非常发达，“村村通”工程实施以后，农村里的道路都成了水泥路，再加上人们的生活节奏加快以及城市化发展等因素，速度更快的汽车显然比三轮摩托更适合这个社会。

第三，国际大趋势，其他国家都淘汰了三轮摩托，我们再不改进就落后了。

以科索沃战争为例，美国用导弹大规模轰炸南联盟，让我们认识到了，现代战争已经不能只注重机械化与炮弹威力，如果不进行信息化改造的话，我们连敌人都发现不了，又怎能打败敌人呢？同理，西方大国已经将所有的三轮摩托车处理了，我国作为一个世界大国，还怎么能固步自封呢？

不得不承认，三轮摩托车为我国发展做出巨大贡献，但历史就是这样，优胜劣汰的规则是无论如何无法改变的。面对世界大势，我们不能违背，只能顺应。三轮摩托车虽然被淘汰，但依然在历史上留下了重重的一笔，也成为了很多人永久的回忆。